6月13日，伴隨著嘹亮的汽笛聲，上汽集團(tuán)旗下安吉物流第36艘自營滾裝船"安吉宏盛"輪開啟首航，遠(yuǎn)赴歐洲。

 這是繼全球最大滾裝船"安吉安盛"輪后，安吉物流第二艘 9500 車位級別滾裝船正式入列。

 如今的上汽集團(tuán)，正如這艘巨輪一樣，馬力全開、破浪前行。今年前5個月，上汽集團(tuán)整車批售量突破168萬輛，同比增長10.5%，終端交付達(dá)182.4萬輛，同比增長3.1%。

 5月銷量不僅實(shí)現(xiàn)同比"五連漲"，終端交付還實(shí)現(xiàn)了同比、環(huán)比雙超10%的增速。

 五個月的連漲曲線，是上汽體系力在激烈市場競爭中持續(xù)進(jìn)化的最佳注腳，進(jìn)入6月，上汽集團(tuán)繼續(xù)保持上揚(yáng)態(tài)勢。

 6月12日的香港車展上，上汽集團(tuán)攜旗下MG、智己、大通、五菱、申沃品牌的多款智能電動車型亮相，在中國汽車"出海橋頭堡"面向香港、東盟、南亞以及更多全球用戶，積極展示"中國智造"的強(qiáng)大實(shí)力和創(chuàng)新魅力。

 車展上，上汽集團(tuán)還宣布了技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的最新進(jìn)展，固態(tài)電池將于2027年裝車。

 上汽集團(tuán)自2024年以來實(shí)施的全面深化改革，如今已成效初顯，面對即將開啟的2025車市下半程，從組織變革到生態(tài)協(xié)同，從全球布局到技術(shù)深耕，上汽這艘巨輪正在開足馬力，駛?cè)胄碌纳仙ǖ馈?/P>

自主突圍、合資回暖

 在上汽集團(tuán)的戰(zhàn)略重組中，自主業(yè)務(wù)是重頭戲，隨著年初上汽乘用車、上汽國際、研發(fā)總院、零束科技等自主品牌的核心業(yè)務(wù)被統(tǒng)一整合為"大乘用車板塊"，還組建成立了以上汽大通為核心的"大商用車板塊"。

 通過對自主板塊進(jìn)行深度整合，上汽打通了研發(fā)、制造和營銷領(lǐng)域的全鏈路協(xié)同，將規(guī)模優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為增長勢能，這一系列打破資源壁壘、"握指成拳"的整合策略取得了立竿見影的效果。

 5月，上汽乘用車銷售7.3萬輛，同比增長34.1%；上汽大通銷售1.8萬輛，同比增長11.7%；上汽通用五菱銷售12.2萬輛，同比增長5.6%。

 今年前5個月，上汽自主品牌銷量達(dá)108.1萬輛，同比增長21.9%，在集團(tuán)總銷量中的占比攀升至64%，較去年同期提升6個百分點(diǎn)。

 與此同時，上汽集團(tuán)通過加強(qiáng)自主優(yōu)勢技術(shù)賦能和股東方優(yōu)勢資源共享的方式，推動"新合資"模式落地也取得了明顯的效果，合資板塊呈現(xiàn)回暖勢頭。

 5月，上汽大眾終端銷量8.7萬輛，同比上升4.3%，前5個月累計(jì)終端銷量近43萬輛；上汽通用銷量超5萬輛，同比增長2.8%，環(huán)比增長17.6%，截至今年一季度已經(jīng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)兩個季度利潤回正。

 技術(shù)研發(fā)方面，上汽旗下合資品牌從組織架構(gòu)到開發(fā)流程再到營銷策略都在持續(xù)優(yōu)化，更加貼合中國用戶需求、適合中國車市的競爭節(jié)奏。

 如上汽大眾率先推出的"整車終身質(zhì)保"政策、上汽通用首個推行的經(jīng)銷商模式下的"一口價"政策，都引領(lǐng)了合資品牌的趨勢。

全球版圖再添濃墨重彩

 隨著車市進(jìn)入存量時代，出海已經(jīng)成為車企們爭相競逐的第二增長曲線，作為中國汽車出海排頭兵的上汽集團(tuán)，也邁入了"高質(zhì)量出海"的新階段，海外業(yè)務(wù)已成為上汽集團(tuán)的新引擎。

 從2001年首次實(shí)現(xiàn)乘用車出口至今，上汽集團(tuán)深耕海外市場24年，截至2024年末，海外累計(jì)交付超550萬輛，連續(xù)8年位居中國汽車出口第一、連續(xù)3年海外年銷量超100萬輛。

 尤其值得關(guān)注的是，在上汽的海外版圖中，歐洲等發(fā)達(dá)市場占比達(dá)到了25%，今年前四個月，上汽集團(tuán)以100,011輛的成績，成為歐盟、英國和北歐三地銷量最好的中國車企，同比增幅高達(dá)31.2%，增長速度領(lǐng)跑一眾車企。

 上汽集團(tuán)的出海并非簡單的產(chǎn)品出口，而是通過二十余年時間建立起遍布全球的集研發(fā)、營銷、物流、零部件、制造、金融和二手車等業(yè)務(wù)為一體的產(chǎn)業(yè)鏈。

 如今，上汽在海外擁有超過100個零部件生產(chǎn)基地、20余個銷售服務(wù)中心、3000多個經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)以及研發(fā)創(chuàng)新中心、生產(chǎn)制造中心、出行公司和金融公司，在出海的體系化能力塑造方面，上汽堪稱中國品牌的標(biāo)桿。

 這種體系化能力，讓上汽在面對全球經(jīng)濟(jì)形勢以及用戶需求的復(fù)雜多變時，可以保持足夠的靈活性。

 2024年歐盟對中國生產(chǎn)的純電車型加征關(guān)稅后，上汽憑借完整的產(chǎn)品矩陣和技術(shù)布局，加速將MG3 Hybrid+、MG HS和MG ZS Hybrid+等混動車型推向歐洲市場，今年前四個月，MG混動家族歐洲銷量突破3.9萬輛。

 今年4月，上汽集團(tuán)發(fā)布了海外戰(zhàn)略3.0"Glocal戰(zhàn)略"，以全球技術(shù)加上本土運(yùn)營的雙輪驅(qū)動策略，未來三年將打造包括SUV、轎車、MPV、皮卡在內(nèi)的17款全新海外車型。

 除了豐富的動力類型，這些新車還有一個共性，就是將搭載上汽領(lǐng)先的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，助力中國智造構(gòu)建全球版圖。

 作為上汽集團(tuán)智電時代的代表，今年以來智己品牌已經(jīng)通過LS6和L6兩款全球戰(zhàn)略車型為先鋒，相繼進(jìn)軍泰國、中東、澳新、南美等地新能源車市場。

 就在香港車展開幕前，智己L6香港版IM5和智己LS6香港版IM6已正式登陸香港市場，標(biāo)志著智己全球化進(jìn)程又邁出了堅(jiān)實(shí)一步。

創(chuàng)新技術(shù)錨定未來

 今年以來上汽集團(tuán)深化改革成效顯著，自主、合資和國際業(yè)務(wù)全面開花，除了依托組織進(jìn)化釋放發(fā)展動能，還離不開背后離不開幾十年技術(shù)積累孕育的堅(jiān)實(shí)土壤和根基做支撐。

 從40年前開創(chuàng)合資合作先河，率先引入先進(jìn)技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)，到10年前在行業(yè)內(nèi)第一個提出"汽車新四化"理念，推出全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車，上汽集團(tuán)一直勇立技術(shù)創(chuàng)新潮頭。

 上汽集團(tuán)董事長王曉秋指出，"面對全球汽車行業(yè)電動化方興未艾、智能化席卷而來的發(fā)展趨勢，上汽正在加快攻堅(jiān)固態(tài)電池、高階智駕、智能底盤等關(guān)鍵技術(shù)。"今年以來，我們看到了上汽集團(tuán)在上述領(lǐng)域頻頻亮劍。

 固態(tài)電池被稱作動力電池領(lǐng)域的"圣杯，能率先實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池量產(chǎn)的車企，將改寫電動汽車行業(yè)的競爭格局，根據(jù)規(guī)劃，上汽旗下固態(tài)電池產(chǎn)品將在2027年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化落地，并應(yīng)用于量產(chǎn)車型，行業(yè)前景值得期待。

 隨著智能化技術(shù)的不斷進(jìn)步，智能底盤正逐步取代傳統(tǒng)機(jī)械底盤，成為各大車企爭相角逐的新戰(zhàn)場，而智能底盤的核心在于線控技術(shù)，依托上汽集團(tuán)十余年的底盤技術(shù)研發(fā)積累，智己已經(jīng)制定了清晰的"四步走"戰(zhàn)略。

 今年上海車展期間宣布年底前將迎來第三代純線控轉(zhuǎn)向技術(shù)首發(fā)，標(biāo)志著中國品牌汽車已朝著"具身智能"的方向邁出了關(guān)鍵一步。

 除了堅(jiān)持核心技術(shù)自研，上汽集團(tuán)也積極通過開放合作，實(shí)現(xiàn)技術(shù)路線的多元化，確保集團(tuán)旗下不同品牌能夠根據(jù)自身定位和節(jié)奏，找到最合適的智能化路徑。

 用上汽集團(tuán)總裁賈健旭的話來說，上汽"懂得什么時候借力，什么時候聚力，什么時候合力。"

 智能座艙領(lǐng)域，上汽集團(tuán)旗下MG品牌與OPPO達(dá)成戰(zhàn)略合作，榮威則與火山引擎基于豆包大模型展開深度合作，未來兩年將有多款車型密集上市。

 智能駕駛領(lǐng)域，上汽集團(tuán)已集齊了國內(nèi)的"四大智駕天團(tuán)"，其中榮威、MG品牌與地平線達(dá)成合作，上汽通用五菱旗下寶駿品牌牽手卓馭（原大疆車載），智己與Momenta展開深度合作，新品牌尚界則是上汽與鴻蒙智行的合作產(chǎn)物。

 過去十年，上汽在智能電動核心技術(shù)領(lǐng)域形成了涵蓋純電、混動、氫能三大整車平臺以及電池、電驅(qū)、智能駕駛等"七大技術(shù)底座"的全面躍遷升級。

 接下來隨著上汽集團(tuán)進(jìn)入技術(shù)收獲期，前期的投入會轉(zhuǎn)化為更大勢能，助力集團(tuán)下一步的轉(zhuǎn)型升級。

寫在最后

 眼下中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于新舊動能轉(zhuǎn)換的攻堅(jiān)期，作為中國汽車工業(yè)領(lǐng)頭羊的上汽集團(tuán)，逆勢交出了一份銷量五連漲的答卷，再次證明了其70年造車積累的體系化能力與創(chuàng)新魄力。

 前五個月的穩(wěn)健增長與六月的強(qiáng)勢出擊，正是上汽集團(tuán)銳意推進(jìn)深度改革的成果顯現(xiàn)。

 從內(nèi)部的組織變革激發(fā)活力，到構(gòu)建開放共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)協(xié)同；從堅(jiān)定推進(jìn)全球化戰(zhàn)略，到對核心技術(shù)的不懈深耕，上汽這艘中國汽車工業(yè)的"旗艦巨輪"，已經(jīng)開足馬力，成功駛?cè)胍粭l動能澎湃、前景廣闊的全新上升通道。

 車市下半程的號角即將吹響，手握銷量連漲的底氣、全球布局的視野、創(chuàng)新技術(shù)的王牌，以及改革淬煉出的更強(qiáng)體系力，上汽集團(tuán)正以昂揚(yáng)之姿，在高質(zhì)量發(fā)展的航道上劈波斬浪，向世界展示中國汽車領(lǐng)軍者的創(chuàng)新力量與無限可能。

 這艘巨輪的航向，堅(jiān)定地指向更遼闊的星辰大海。