為什么我看好尚界？

 這是個(gè)我愿意賭一把的問題。尤其是在7月1日這個(gè)"車圈對(duì)賬日"，一眾新勢力爭先恐后地曬出自己的半年成績單時(shí)，我更堅(jiān)定了這個(gè)看法。

 原因很直接。鴻蒙智行6月全系交付52747輛，39個(gè)月累計(jì)交付突破了80萬輛。這個(gè)數(shù)字背后，是華為智選車模式走通之后形成的體系性勝利。而站在這場勝利背后的"下一棒"，就是預(yù)計(jì)在今年的第四季度上市的"尚界"。

 作為智選車體系的"第五界"，也是目前定價(jià)區(qū)間最親民的一界，尚界從出生開始就踩在了風(fēng)口上。但風(fēng)口不是成功的全部。想打出漂亮一仗，尚界還得有自己的底氣。

 而我之所以看好它，有兩個(gè)核心理由：其一，是尚界精準(zhǔn)的技術(shù)與市場定位；其二，是上汽與華為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合背后的體系與實(shí)力支撐。

領(lǐng)先技術(shù)與精準(zhǔn)定位

 在華為的智選車版圖里，前幾界大多是"高價(jià)+高配"的組合。無論是問界M9還是智界S7，主打的都是技術(shù)旗艦。但我們需要承認(rèn)的是，全世界的汽車市場中，最核心的、消費(fèi)力最強(qiáng)的市場，永遠(yuǎn)在經(jīng)濟(jì)型車市場中。而華為想要技術(shù)規(guī)模化放量，就必須"下沉"，走進(jìn)20萬級(jí)的核心價(jià)格區(qū)間。

 按照此前的說法，尚界的定價(jià)正是20萬級(jí)。顯然，尚界要承擔(dān)的，就是這個(gè)攻堅(jiān)的任務(wù)。

 毋庸置疑，這是中國市場最卷的，消費(fèi)力最集中，用戶基數(shù)最龐大的一段。幾乎所有品牌都在這一個(gè)細(xì)分市場中搶流量、搶份額、搶生存的機(jī)會(huì)。因此，尚界要進(jìn)入這個(gè)細(xì)分市場，活下來、活好了，所面對(duì)的市場壓力可想而知。

 但更重要的是，尚界也同樣承擔(dān)著華為的厚望。因?yàn)橹挥心孟逻@座山頭，華為鴻蒙智行的體系才算真正站住了腳，有了持續(xù)良性生存的根基。

 如果說高端車靠的是體驗(yàn)感，那主流市場拼的就是"有沒有"和"好不好用"。而尚界最大亮點(diǎn)之一，是如何高階智能駕駛拉到這個(gè)價(jià)位區(qū)間內(nèi)，讓高階輔助駕駛實(shí)現(xiàn)真正的"平權(quán)"。

 這聽起來像是去打價(jià)格戰(zhàn)，但真正的核心，在于技術(shù)與成本控制的能力。

 華為提供的是領(lǐng)先的智能化解決方案，從感知、算法、芯片到操作系統(tǒng)一條龍。而上汽則提供成熟的制造、配套和全生命周期控制能力。

 一個(gè)是懂技術(shù)的老師傅，一個(gè)是玩制造的老專家。在"智能突破+價(jià)格下探"的大趨勢下，尚界既有技術(shù)優(yōu)勢，又能管好成本。這一套組合拳打下來，不用刻意壓價(jià)就能做出競爭力來。

 在智能化的中低端市場，目前真正能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付且好用的高階智駕產(chǎn)品并不多。理想不愿下探，小鵬還在調(diào)試，大疆多是試水，華為有量產(chǎn)技術(shù)卻缺乏適合的平臺(tái)，甚至特斯拉還從7月1日開始漲價(jià)1萬元。

 此時(shí)尚界的出現(xiàn)，真正是天時(shí)地利的集合。

 更重要的是，在20萬級(jí)這個(gè)區(qū)間，買車的大多是家庭用戶，他們對(duì)智能化的需求很務(wù)實(shí)：不需要多花哨，但必須實(shí)用穩(wěn)定。而這，恰恰是華為擅長的領(lǐng)域。

 所以，尚界不是一場"技術(shù)秀"，而是一場極具爆發(fā)潛力的市場精準(zhǔn)投放行為。從定價(jià)、到技術(shù)、再到定位，全都踩在當(dāng)前市場的節(jié)奏上。

 講到這里，我們可以肯定的是，尚界已經(jīng)從產(chǎn)品定位、技術(shù)支撐上，先跑贏了一回合。

 但，尚界的優(yōu)勢還遠(yuǎn)不止于此。

完善體系與雄厚實(shí)力

 如果說技術(shù)和定位決定了尚界能不能"卷進(jìn)來"，那體系和實(shí)力則決定了它能不能"卷得久"。

 同樣是在今天，上汽發(fā)布了6月以及上半年的整體銷量報(bào)表。

 在剛剛過去的6月份，上汽集團(tuán)整車銷量36.5萬輛，同比增長21.6%；上半年整車批售205.3萬輛，同比增長12.4%，實(shí)現(xiàn)單月"六連漲"。自主品牌、新能源和海外市場，三駕馬車全線飄紅。

 尤其值得注意的是，自主品牌上半年銷量130.4萬輛，占比超六成，同比增長21.1%；新能源車64.6萬輛，同比增長40.2%。在這個(gè)動(dòng)不動(dòng)就說"車市紅海"的時(shí)候，上汽卻能繼續(xù)做加法，不是靠降價(jià)，而是靠"真香"。

 這就是體系力的體現(xiàn)。從研發(fā)、制造，到銷售、服務(wù)，整個(gè)流程閉環(huán)，能抗壓、有彈性。而這種能力，正是華為當(dāng)下所看重的。

 對(duì)華為來說，找合作伙伴并不只是找誰肯裝鴻蒙系統(tǒng)、誰能用華為智駕，而是找誰能撐得住快速放量后的質(zhì)量管控、成本優(yōu)化和合規(guī)挑戰(zhàn)。

 從2025年初開始，華為就已經(jīng)在尚界項(xiàng)目中全面深度介入，項(xiàng)目組早早入駐上汽創(chuàng)新港，這意味著雙方在實(shí)操層面早就磨合過一輪。沒有信任，是達(dá)不到這種節(jié)奏的。

 更關(guān)鍵的是，今天的上汽正在推動(dòng)一場自上而下的整體變革。以王曉秋和賈健旭為代表的新管理層，開啟了一場從思維方式到組織機(jī)制的全面開放改革。他們在勤修"內(nèi)功"的同時(shí)，更主動(dòng)擁抱外部合作，把這一套"內(nèi)外結(jié)合"的全新打法，視為未來競爭的決定性要素。

 這是尚界真正的背景：一個(gè)深度改革中的中國汽車產(chǎn)業(yè)龍頭，聯(lián)手一個(gè)強(qiáng)勢出擊的智能化先鋒，共同打造一款主流市場的智能車。

 別看大家天天喊強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，真正能在文化、機(jī)制、目標(biāo)、路徑上高度協(xié)同的，屈指可數(shù)。而尚界這一次，是搭上了節(jié)奏明晰、目標(biāo)精準(zhǔn)、準(zhǔn)備充分的"好時(shí)機(jī)"。

 更重要的是，尚界的目標(biāo)顯然一定不會(huì)只框死在中國汽車市場上，而上汽的全球化布局也能給尚界提供更多空間。

 僅從今年上半年的數(shù)據(jù)來看，上汽在歐洲銷量增長超31%，在歐盟被征35.3%高額關(guān)稅的背景下仍逆勢上揚(yáng)。而尚界也有望在上汽強(qiáng)大的出口體系加持下，成為中國智能車出海的又一把利器。

 從一個(gè)更高的維度上來看，上汽目前主打的"電動(dòng)智能+更具競爭力的價(jià)位+體系升級(jí)"三大趨勢交匯點(diǎn)上的極具市場潛力和競爭力的項(xiàng)目。

 因此，它不是一個(gè)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，而是"想贏"的項(xiàng)目，是押注主流市場的頭牌。

 說到底，尚界代表的是一種更高效、更成熟、更具現(xiàn)實(shí)感的智能車合作范式。

 它既有華為智選車模式帶來的技術(shù)加持，又有上汽深耕主流市場多年積累下的成本、產(chǎn)能和合規(guī)優(yōu)勢。重要的是，兩者都在這個(gè)階段打破了行業(yè)次元壁，實(shí)現(xiàn)了在新能源智能汽車領(lǐng)域的精誠合作。

 而基于上述的所有有利條件，說它"具備成功的所有要素"，可以說絲毫不夸張。

 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的關(guān)鍵，從來不是誰更強(qiáng)，而是愿不愿意真正補(bǔ)位、協(xié)同、共同成長。從目前釋放出來的信息看，尚界的確具備這樣的可能性。

 選對(duì)了時(shí)間，找對(duì)了搭檔，也做出了少見的務(wù)實(shí)選擇的尚界，在這個(gè)講究"時(shí)勢、實(shí)力、心態(tài)"的時(shí)代，已經(jīng)具備了贏的一切要素。

 現(xiàn)在我們所要期待的，無疑是尚界產(chǎn)品的真正上市，已經(jīng)成為可能的爆款了。