經(jīng)過半年蓄力，上汽集團終于要擺開架勢。

 2025年6月27日，上汽集團2024年年度股東大會上，上汽集團董事長王曉秋對外釋放關(guān)鍵信息：到2027年實現(xiàn)全球整車銷量重回行業(yè)領(lǐng)先，國內(nèi)市場占比不低于70%，自主品牌與智能電動產(chǎn)品銷量均突破60%大關(guān)。今年旗下合資車企新能源車銷量占比有望過半，海外銷量保持兩位數(shù)增長。

 這一表態(tài)背后，是上汽集團經(jīng)歷全面深化改革后，銷量連續(xù)6個月保持同比正增長的強勁復(fù)蘇。

「上汽集團董事長 王曉秋」

 上汽集團最新公告顯示，6月該集團銷量36.5萬輛，同比增長21.6%；上半年累計銷售205.3萬輛，同比增長12.4%。

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 自主品牌開始扮演愈發(fā)重要的角色。

 6月上汽自主品牌銷量達(dá)22.4萬輛，同比增長17.1%；1~6月累計銷量超130萬輛，同比增長21.1%，集團銷量占比已達(dá)63.5%，同比增長4.6個百分點。

 其中上汽集團自主板塊的頭牌——上汽乘用車，6月銷售6.31萬輛，同比增長15.54%；上半年累計銷售新車36.77萬輛，同比增長9.82%。

 在完成內(nèi)部資源整合后，上汽乘用車在營銷、服務(wù)等多方面，已悄然發(fā)生變化。

 今年上半年上汽乘用車最后一場新車發(fā)布會，也標(biāo)志著上汽乘用車旗下最重要的品牌——MG all in新能源的開始，6月30日晚的新車發(fā)布會上，MG品牌宣布兩年內(nèi)將推出包括純電、插混、增程三種能源形式的13款新能源產(chǎn)品。

 這就意味平均每兩個月，就有一款MG品牌新能源產(chǎn)品上市。若再加上榮威、智己，上汽集團自主板塊新車上市的密度可想而知。

 同時合資局面正在發(fā)生扭轉(zhuǎn)。

 2025年秋季，在上汽集團內(nèi)部被視為重要轉(zhuǎn)折點。從下半年開始，上汽大眾、上汽通用這兩大合資車企，將迎來一波密集的新能源產(chǎn)品投放。

 "從2025年第三季度開始，上汽集團合資車企的汽車產(chǎn)品將會跟上中國用戶需求的變化。"王曉秋在股東大會上強調(diào)，這些新車均為電動化產(chǎn)品，并將全部配備智能駕駛能力。

 即將在7月3日開啟預(yù)售、搭載華為智能駕駛輔助系統(tǒng)的上汽奧迪A5L Sportback，則是"第一槍"。

 試想若上汽大眾和上汽通用，新能源滲透率突破50%大關(guān)，整個中國乘用車市場競爭格局，大概率將被重塑。

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 更值得關(guān)注的是，自今年2月上汽與華為簽署深度合作協(xié)議以來，上汽集團與中國科技巨頭共同孕育的"尚界"品牌，就成為整個汽車圈熱議的焦點之一。

 上汽集團總裁賈健旭與華為常務(wù)董事、終端BG董事長余承東在上海車展上的擁抱，至今令人印象深刻。更為記憶猶新的是，余承東將鴻蒙智行的"五界"比喻為五根手指，"握成拳頭，非常有力量！"

 作為華為鴻蒙智行的第五"界"，"尚界"不僅如之前"四界"那樣，有著華為全棧智能汽車解決方案，更坐擁上汽集團60億元巨資投入和超5000人專屬團隊。

 如此強強聯(lián)合之下，"尚界"自然被視為上汽集團自主板塊發(fā)力的超強著力點，甚至是上汽集團重奪中國車企銷量冠軍寶座的"戰(zhàn)略武器"。

 "'尚界'新車將于2025年秋季上市。"股東大會上，王曉秋再次對"尚界"的進(jìn)度進(jìn)行確認(rèn)的同時，還流露出對其銷售前景的十足信心。

 畢竟，"尚界"瞄準(zhǔn)的是堪稱"黃金價格帶"的20萬元級別主流市場。這也是"尚界"與此前"四界"最大的不同。不再沖擊高端、豪華新能源汽車市場，而是將產(chǎn)品受眾瞄準(zhǔn)更為廣泛的消費群體。

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 變化不僅僅是單純的產(chǎn)品定位不同，更如賈健旭曾表達(dá)的"生態(tài)競合不是零和博弈，而是美美與共的星辰大海"那般，將華為生態(tài)、華為高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，通過上汽集團打造的精品，實現(xiàn)真正意義上的技術(shù)平權(quán)。

 上汽集團經(jīng)常強調(diào)"懂車，更懂你"，車存在的意義自然是服務(wù)用戶，最大化滿足用戶的用車需求。

 上汽集團能將"尚界"如此重要的新品牌定位于此，除了上汽集團看重其能快速滲透主流市場，形成規(guī)模效應(yīng)，也是上汽集團對于自身技術(shù)實力、企業(yè)積淀的充分自信。

 加之華為在芯片、算法、生態(tài)等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，與上汽集團已有的產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合能力形成充分互補，這種"你中有我，我中有你"的深度融合，絕非"拿來主義"的技術(shù)合作所能比擬。

 在上汽、華為雙重Buff加持下，"尚界"首款新車的到來，已不只是對新能源競品形成威懾力，更將擠壓同價位傳統(tǒng)燃油車的生存空間，甚至?xí)鹘y(tǒng)高端市場形成降維打擊。

 屆時，華為鴻蒙智行可能突破月銷10萬輛，而上汽集團，則有希望重返年銷500萬輛、甚至600萬量級。

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 6月30日MG品牌發(fā)布會上，上汽乘用車方面指出，即便被歐盟加征最高標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)稅，上汽MG在歐洲仍保持著超30%的高增長。

 今年上半年，上汽集團海外市場銷量為49.41萬輛、同比增長1.27%。在如此艱難的外部環(huán)境下，仍能保持正增長，令人頗感意外。

 王曉秋在股東大會上透露："截至5月，上汽集團今年在歐洲市場實現(xiàn)超過13萬輛的零售，在中國車企中位居第一，占到中國汽車在歐洲市場零售的70%左右。"他預(yù)計，歐洲工廠投產(chǎn)前，上汽在歐洲市場年銷量將達(dá)30萬輛。

 據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)發(fā)布銷量數(shù)據(jù)，今年一季度，歐洲新車注冊量同比下降1.2%，但上汽集團同期歐洲銷量卻逆勢上揚，整體海外市場銷售（零售）更是呈現(xiàn)兩位數(shù)增長。5月，上汽集團在歐洲市場的銷量已近乎是特斯拉的兩倍。

 可即便如此，王曉秋仍十分冷靜地認(rèn)為，"海外市場整體形勢很好，但也需要克服重重困難。"

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 高達(dá)35.3%的關(guān)稅，造成上汽集團在歐洲出現(xiàn)一定程度的庫存積壓。

 "我們的車原來很暢銷，但加了關(guān)稅后，價格上漲，有些車形成了庫存"，王曉秋無奈地表示。

 不過，得益于上汽集團迅速調(diào)整產(chǎn)品策略，將MG3 Hybrid+、MG HS和MG ZS Hybrid+等車型推向歐洲市場，今年1~4月銷量便逼近4萬輛規(guī)模。

 更值得關(guān)注的是，上汽集團已建立起全球產(chǎn)業(yè)鏈布局。在海外擁有3個研發(fā)創(chuàng)新中心、4個生產(chǎn)基地、95個華域零部件工廠，以及安吉物流覆蓋近40個國家的鏈物流網(wǎng)絡(luò)。

 今年4月的上海車展上，上汽集團發(fā)布海外戰(zhàn)略3.0——"Glocal戰(zhàn)略"，即"全球+本土"的組合戰(zhàn)略，計劃未來三年推出17款全新海外車型。

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 自主、"尚界"品牌、進(jìn)擊全球市場，儼然如上汽集團開啟全面反擊的"三板斧"。支撐起這"三板斧"的，則是其技術(shù)底蘊與產(chǎn)業(yè)鏈布局。

 這些"看不見的"競爭力，正通過開放合作與垂直整合，筑起上汽集團的護(hù)城河。

 動力電池領(lǐng)域，早在2017年，上汽集團便與寧德時代成立動力電池合資公司；2024年，上汽通用聯(lián)合寧德時代推出6C超快充磷酸鐵鋰電池。

 上汽還通過投資清陶能源并成立聯(lián)合實驗室，規(guī)劃2027年全固態(tài)電池量產(chǎn)上車。在此之前，MG4下一代車型則將率先搭載半固態(tài)電池。

 另外，在智能輔助駕駛領(lǐng)域，上汽已集齊國內(nèi)"四大智駕天團"。榮威、MG與地平線合作；寶駿牽手卓馭（原大疆車載）；智己聯(lián)手Momenta；而尚界則融入鴻蒙智行生態(tài)。

 不僅如此，上汽集團出行服務(wù)品牌享道出行，與Momenta打造的全球首個前裝量產(chǎn)Robotaxi車隊已在上海投入運營。

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 上汽與阿里合作可追溯至互聯(lián)網(wǎng)汽車時代。雙方聯(lián)合打造的智己汽車正與阿里達(dá)摩院探索AI人工智能、量子計算等前沿技術(shù)，為未來的數(shù)據(jù)驅(qū)動中心奠基。若能進(jìn)一步整合阿里在Robotaxi領(lǐng)域的布局，上汽集團在自動駕駛生態(tài)上的優(yōu)勢將更加凸顯。

 不論是對外合作，還是內(nèi)部整合，上汽集團近期每一步戰(zhàn)略改變，都伴隨著管理層調(diào)整，實現(xiàn)整車零部件的深度協(xié)同，上汽集團的蛻變有目共睹。

 2025年已經(jīng)過半，在下半年業(yè)績企穩(wěn)向好、對外合作開花結(jié)果、海外市場撥云見日、前瞻布局提速的上汽集團，會在資本市場給投資者怎樣的市值管理答卷，讓人拭目以待。

 Views of AutosKline：

 上海碼頭，安吉物流滾裝船鳴笛起航；歐洲街頭，MG電動車穿行于古樸街道；華為門店，"尚界"新車引人駐足圍觀；三幅潛在的畫面，便能清晰勾勒出上汽集團的反攻勢頭。

 尤其是"尚界"新車上市和固態(tài)電池量產(chǎn)時間的明確，充分表明上汽集團的技術(shù)儲備正進(jìn)入收獲期。

 手握銷量六連漲成績單，背靠真正意義上"行業(yè)領(lǐng)先"的供應(yīng)鏈體系，又有華為科技的加持，有70年積淀的中國汽車巨頭，正在新賽道上加速樹立領(lǐng)先優(yōu)勢。