不出海，就出局。這已不僅僅是中國車企的共識，更是席卷整個(gè)行業(yè)的行動號角。

 2024年以來，中國汽車"走出去"的浪潮以空前力度席卷全球：比亞迪泰國工廠首車下線、歐洲工廠選址落定匈牙利；吉利深化馬來西亞寶騰合作，并積極拓展中東、非洲新市場；奇瑞俄羅斯工廠產(chǎn)能拉滿，多品牌戰(zhàn)略在中亞、南美多點(diǎn)開花，出口量持續(xù)領(lǐng)跑。

 與此同時(shí)，國際汽車供應(yīng)鏈在地緣政治經(jīng)濟(jì)因素影響下仍顯脆弱，而中國汽車產(chǎn)業(yè)歷經(jīng)二十余年的淬煉，在技術(shù)迭代、產(chǎn)品力躍升與成本控制上已形成顯著優(yōu)勢。此消彼長之間，中國乘用車出口量正以前所未有的速度改寫全球汽車產(chǎn)業(yè)版圖。

 如今，在群雄逐鹿的出海新紀(jì)元中，上汽，這位深耕海外市場24年的"老船長"，正以其獨(dú)特的"全球車企"定位和系統(tǒng)性的"Glocal"戰(zhàn)略，引領(lǐng)著從規(guī)模擴(kuò)張到價(jià)值創(chuàng)造、從產(chǎn)品輸出到標(biāo)準(zhǔn)輸出的深刻轉(zhuǎn)型。

一、不僅是中國車企，更是全球車企

 時(shí)至今日，上汽產(chǎn)品和服務(wù)已經(jīng)進(jìn)入全球170余個(gè)國家和地區(qū)，海外市場累計(jì)交付超過600萬輛，是"出海最多"的中國汽車企業(yè)。

 今年年初，上汽正式發(fā)布海外3.0"Glocal戰(zhàn)略"，以打造本地化體系生態(tài)和打造全球汽車品牌MG為核心，實(shí)現(xiàn)從"規(guī)模擴(kuò)張"到"價(jià)值創(chuàng)造"、從"產(chǎn)品輸出"到"標(biāo)準(zhǔn)輸出"的飛躍。

 今年6月，上汽海外市場銷售9萬輛，同比增長11.5%；上半年累計(jì)銷售49.4萬輛，同比增長1.3%，實(shí)現(xiàn)維穩(wěn)向上。

 作為上汽出海的主擔(dān)當(dāng)，MG的出海之路，正越走越寬。

 "在阿聯(lián)酋，幾乎每次出門都能看到MG。"

 "在歐洲，MG幾乎占據(jù)了中國品牌在歐洲銷量七成的份額。"

 5月，MG i-Smart智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)全球激活量突破百萬大關(guān)，成為上汽海外業(yè)務(wù)發(fā)展的又一個(gè)里程碑時(shí)刻。

 不出意外，MG即將成為第一個(gè)海外累計(jì)銷量突破300萬輛的中國汽車品牌。

 深耕海外市場24年，MG單個(gè)品牌出海的"小循環(huán)"正顯著拉動上汽整個(gè)生態(tài)出海的"大循環(huán)"。

 正如上汽集團(tuán)總裁賈健旭所言，"無論是拓展非洲市場，還是布局全球工廠，我們都用實(shí)際行動證明，上汽不僅是中國車企，更是全球車企。"

二、"三新"策略，MG海外"爵"起

 如今的MG，不僅是上汽出海的一把"利劍"，更是中國車企在全球市場的"名片"。

 這背后是品牌精準(zhǔn)定位、產(chǎn)品契合市場、渠道快速布局和團(tuán)隊(duì)凝聚力的多維發(fā)力。

 一是打造新形象。

 中國汽車出海最大的短板就是品牌認(rèn)知度較低。MG是源自英國的百年知名汽車品牌，其英倫風(fēng)格及賽道基因已深入人心。在百年慶典后，MG積極重塑品牌定位，并提出適合海外當(dāng)?shù)厥袌龅钠放浦鲝?，如英?Get More"，泰國"Passion Drives"，中東"Beyond Expectation"。

 不僅如此，MG借助國際化傳播策略與本土化推廣節(jié)奏，通過自媒體、廣播、電視等多渠道觸達(dá)，輔以高頻媒體試駕活動，迅速提升了品牌認(rèn)知度與美譽(yù)度。

 二是推出新產(chǎn)品。

 從產(chǎn)品端上看，此前MG 4 EV、MG ZS EV等純電車型在歐洲市場實(shí)現(xiàn)熱銷，自2024年下半年起，MG 3 Hybrid+、MG ZS Hybrid+和MG HS Hybrid+等多款不受反補(bǔ)貼稅影響的混動車型相繼上市，憑借高性價(jià)比、低使用成本及智能化優(yōu)勢，贏得海外用戶青睞。

 以MG ZS Hybrid+為例，其以低于1.5萬歐元的價(jià)格切入雷諾Clio與達(dá)契亞Sandero的價(jià)格區(qū)間，帶動MG ZS在西班牙市場實(shí)現(xiàn)5月銷量超5300輛，同比增長114%，成為當(dāng)?shù)卦鏊僮羁斓能囆椭弧?/P>

 三是拓展新區(qū)域。

 從區(qū)域端上看，今年上半年，上汽一方面鞏固西歐、澳新及中東等基盤市場，另一方面開拓中亞、非洲等新興市場，努力克服各種不利因素。

 在南非市場，MG今年已推出了MG ZS、MG HS、MG Cyberster三款新車，建立了輻射全國的零部件配送中心，此外還與20余家官方授權(quán)經(jīng)銷商合作，并計(jì)劃在未來2年內(nèi)增加更多經(jīng)銷商，預(yù)計(jì)南非將成為上汽進(jìn)一步開拓非洲市場的"橋頭堡"。

三、"小循環(huán)"拉動"大循環(huán)"

 千磨萬仞還堅(jiān)勁，任爾東西南北風(fēng)。在上汽"摸著石頭過河"的出海路上，雖然總會遇到新的挑戰(zhàn)，但這是必然的現(xiàn)象，甚至可以說是"好事"。

 通過"走出去"，上汽看到了自己在體系能力、技術(shù)能力、制造能力，甚至是航運(yùn)方面與國際一流汽車企業(yè)的差距。通過國際化經(jīng)營得到的經(jīng)驗(yàn)，反哺上汽建立更為完善的體系能力，這也是躋身國際知名車企的必經(jīng)之路。

 英國時(shí)間7月10日，智己旗下明星車型——智己L6海外版IM5與智己LS6海外版IM6，亮相古德伍德速度節(jié)，并正式在英國市場上市開售。新車將以MG的渠道進(jìn)行銷售。

 在東南亞，上汽以印尼為基點(diǎn)，深入推進(jìn)"印馬泰一體化"布局。這里坐落著上汽集團(tuán)在海外市場的首個(gè)"五菱+MG"雙品牌聯(lián)合門店，將為一體化布局提供渠道保障。

 MG的成功航行，拉動的不僅是上汽自主品牌的出海，還有整個(gè)中國自主品牌的出海。

 5月15日，上汽旗下安吉物流建造的全球最大滾裝船——9500車位遠(yuǎn)洋汽車運(yùn)輸船"安吉安盛"輪，從上海首航歐洲。本次搭載的，不僅有MG3、MG HS、MG Cybertser等上汽自主車型，更有奇瑞、比亞迪、長安、長城等其他中國品牌，實(shí)現(xiàn)了中國車企的運(yùn)力共享。

 亞當(dāng)·斯密在《國富論》中說，一艘商船即為移動的國土，船上的商品就是國民財(cái)富的邊疆。這句話形象地表明，出海企業(yè)代表著國家的形象，是一個(gè)國家在全球影響力的延伸。

 從25年前上汽的孤帆遠(yuǎn)征，到如今中國自主品牌集體出海的千帆競發(fā)，在上汽這位"老船長"的帶領(lǐng)下，中國車企正不斷擴(kuò)大海外版圖，持續(xù)輸出中國智造。