如果說車圈過去兩年最大的關鍵詞是"新勢力的狂飆"，那么到了2025年，我們看到的畫風已經(jīng)明顯變了。

 在新能源汽車市場里，話語權正悄悄回到那些有實力、有體系、有底子的"老玩家"手中。

 而在這波回潮中，上汽集團可謂是打了一手漂亮的"組合拳"：銷量連漲七個月，產品扎堆上新，海外繼續(xù)高歌猛進，還順手第21次進了《財富》世界500強。

 銷量的連續(xù)增長，以及成為全球500強的常駐嘉賓，靠的從來不是運氣，而是實打實的實力。

 毫無疑問，上汽這艘巨輪，正在加速駛入一條持續(xù)增長的快車道。

體系強底蘊厚，成就500強榜單"釘子戶"

 7月29日，2025年《財富》世界500強榜單出爐，上汽集團以872.239億美元的營業(yè)收入位列第138位，第21年上榜，穩(wěn)居全球汽車第一梯隊。

 這種"年年上榜"的慣性操作，其實底層邏輯，靠的正是"年年上新"的硬核實力。

 過去一年，上汽不僅繼續(xù)穩(wěn)扎穩(wěn)打地把車賣出去，更在改革和創(chuàng)新上動了真格。從整車批售到終端交付，從自主品牌到合資板塊，從新能源到出口海外，條條戰(zhàn)線都在提速。

 最值得一提的是，上汽已經(jīng)連續(xù)三年成為國內唯一一家實現(xiàn)"新能源汽車+海外市場年銷雙百萬輛"的車企。

 這樣的成績取得意味著什么？意味著它不是靠一時的爆款或補貼活著，而是靠完整的體系能力和穩(wěn)健的全球經(jīng)營，撐起了一個年銷幾百萬輛的"超級航母"。

 當然，這也不是光靠賣車就能做到的。

 上汽正在全方位推進第二代固態(tài)電池、VMC智慧數(shù)字底盤、國產芯片等關鍵技術落地應用，核心技術的掌控能力已經(jīng)不是"有沒有"的問題，而是"領先多少"的問題。

 而對于汽車技術的全面、深入研發(fā)，除了帶動技術儲備，產品先進性的快速提升之外，更帶動了市場認可與銷量提升。

技術帶動銷量，實現(xiàn)集團"七連漲"

 在2025年整個汽車產業(yè)充滿挑戰(zhàn)的大背景上，上汽集團卻迎來了增長的新機遇。

 7月份，上汽整車銷售33.8萬輛，同比增長34.2%。而在今年的1-7月，上汽集團累計銷量239萬輛，同比增長15%。

 更重要的是，這還是批發(fā)數(shù)據(jù)，如果你看終端交付，那更是達到了256.7萬輛，實打實地把產銷存結構也理順了。

 最關鍵的三匹"新三駕馬車"——自主品牌、新能源、海外市場，全部跑出加速度：

 自主品牌7月銷量21.4萬輛，同比增長39.4%。其中，上汽通用五菱大漲59%，上汽大通漲了21.1%，上汽乘用車國內市場直接猛增153%。

 與此同時，新能源車銷售11.7萬輛，同比增長64.9%。全年累計已經(jīng)76.4萬輛，同比增長43.5%，在行業(yè)"你追我趕"的混戰(zhàn)中，上汽集團不聲不響，已經(jīng)成為了新能源車市場最重要的玩家之一。

 除此之外，海外市場7月銷售8.2萬輛，其中MG品牌1-7月在歐洲市場終端交付近18萬輛，實現(xiàn)兩位數(shù)增長。MG品牌在歐洲，不僅沒有被"反補貼調查"拖后腿，反而在ACEA（歐洲汽車制造商協(xié)會）數(shù)據(jù)顯示下逆市增長18.6%，成為歐洲最能打的汽車品牌。

 這一組數(shù)據(jù)非常明確的傳遞出一個信息，在當前的中國汽車市場環(huán)境中，一家真正底蘊充足的企業(yè)，早就已經(jīng)準備好了更多的增長點。而上汽在現(xiàn)階段的增長驅動力，更多由自主品牌體系帶動，由新技術產品帶動，由更廣闊的市場帶動。

 就這三架馬車的表現(xiàn)，在現(xiàn)階段可以有效地幫助上汽集團"穩(wěn)步向前"。但更重要的是，上汽集團的目標其實早就已經(jīng)投向了更遠處，隨時都在為下一輪的"爆發(fā)"做著準備。

產品集中上新，"蓄力期"變"爆發(fā)點"

 一個企業(yè)要真正起飛，不能光靠已經(jīng)成為爆款的車型，還得看未來的武器庫。也就是我們常說的熱銷一代，研發(fā)一代，設計一代，并形成一個良性閉環(huán)。在這一點上，上汽集團明顯已經(jīng)做好了準備。

 比如最近整個市場關注的重頭——和華為聯(lián)手打造的"尚界H5"，就即將于9月上市。

 這個新品牌走純電+增程雙動力路線，續(xù)航最高可達1300公里；搭載華為全棧智能技術，通過上汽高端精密的制造能力、全球制造標準，以及鴻蒙智行嚴苛的質量管理體系，打造超耐用、高安全和高可靠的產品，售價預估20萬級。這既能精準切入主流市場，又避開了鴻蒙智行25萬以上價格帶的"內卷"，將真正的目標投向了競爭激烈，但更能走量的市場中。

 與此同時，上汽體系內智能化產品的另一條支線智己汽車，今年不僅大力推進L6交付，還在近日正式切入了增程賽道，將陸續(xù)推出LS6和LS9車型，搭載上汽自研的超級增程技術——"恒星"超級增程，包括超過450km的純電續(xù)航里程、低至5.32L的百公里虧電油耗、與寧德時代合作的66kWh增程大電池、800V超快充高壓平臺等。

 除此之外，上汽奧迪也沒閑著，A5L Sportback剛剛上市，Audi品牌的首款車型E5 Sportback也即將接檔而來，進一步夯實在豪華中型車市場的布局；而別克則借助"至境"高端子品牌，繼續(xù)深耕精致務實的細分市場。

 最后不能不提的是全新MG4。8月5日剛剛上市，不僅預售價低至7.38萬元，還全球首發(fā)搭載半固態(tài)電池——這可不是PPT技術，而是今年就要實車交付的真家伙。再加上和OPPO聯(lián)手打造的"智行系統(tǒng)"，配備高通8155芯片、大尺寸高清中控屏、語音備車等黑科技，把10萬級市場的智能體驗直接拉到了20萬+水平。

 而市場的反饋也相當真實，上市僅24小時，MG4的訂單數(shù)就突破1萬。表明真正研究清楚市場需求的產品，必然能夠獲得消費者的喜愛。

 這些新產品，就像一發(fā)發(fā)"蓄力彈"，蓄的是勢能，打的卻是未來市場的主動權。

終極目標，是打響"老牌"車企的"反擊戰(zhàn)"

 在過去幾年，新造車勢力靠著講故事和流量一度讓傳統(tǒng)車企看起來有點"老派"。但真正到了市場要"拼刺刀"的階段，消費者更看重的是誰產品可靠、誰服務靠譜、誰品牌值錢。

 而這，恰恰就是上汽集團的優(yōu)勢所在。

 從連續(xù)登榜世界500強，到銷量七連漲，再到新產品密集上新、海外市場逆勢爆發(fā)，上汽集團用行動證明了"堅持不等于守舊，體量巨大不等于遲鈍"。

 憑借扎實的體系能力、技術積淀、全球視野和強大的協(xié)同能力，上汽集團正從一個"傳統(tǒng)冠軍"加速蛻變?yōu)橐粋€"全面進擊"的新賽道引領者。

 這場反擊戰(zhàn)，不靠一時驚艷的產品，也不靠"燒錢換市場"的套路，而是靠一整套經(jīng)得起時間和周期驗證的打法。

 現(xiàn)在的上汽，不僅在增長的快車道上，更在智能電動時代的正中心，重新掌握了市場核心話語權。